Montering af Matris cartridge kit på gixxeren
Af Rune - d. 14-02-2009
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Som jeg har skrevet tidligere, skal man bruge noget specialværktøj til at skille en USD gaffel ad.
Det skal man lige huske på inden man skiller det hele ad.
Dernæst er det bare at sætte mc'en på bagløfteren og derefter på kronrørsløfteren hvis man har sådan en.
Et trick er nu at løsne fjederforspændingen og topstykket på begge gaffelben.
Har du først taget dem ud af gaffelbroerne bliver det hele lidt mere besærligt.
Du bør også løsne returdæmpningsskruen. Det er dog nemt og kan godt gøres efter afmontering af gaffelbenene.
Så tager man forhjulet og forskærmen af og så løsner man clip-on'er og gaffelbroer og glider gaffelbenene ud.
)
)
)
)
)
I værkstedet valgte jeg at sætte gaffelbenet i en skruestik.
Husk at bruge nogle plastik eller alu-bakker til kæberne på skruestikken, så du ikke laver grimme mærker i den fine forgaffel.
)
)
)
)
)
)
Nu skrues topstykket af og yderrøret kan glides ned.
Nu skal du bruge specialværktøjet som beskrevet tidligere. Det er bedst at få en hjælper til at give en hånd her.
Sæt fjederkompressoren på den hvide plastik-spacer og tryk ned indtil spaceren er langt nok nede til at fjederholderen kan komme ind over spaceren, men under den kontramøtrik der holder topstykket.
Du kan nu med to fastnøgler holde på topstykket og løsne kontramøtrikken. Bemærk at kontramøtrikken ikke er særlig høj og det kræver derfor en temmelig flad fastnøgle. Jeg måtte selv slibe lidt på min for at den kunne komme ordentligt til.
Når kontramøtrikken er løsnet kan du skrue topstykket af.
Derefter kan du fjerne fjederholderen og fjerne spacer og fjeder.
Læg mærke til rækkefølgen af eventuelle ringe og spændeskiver der er mellem fjeder, spacer og topstykke.
Dæmperstangen ("damper rod" på engelsk), som er den stang som topstykket sidder fast på er hul og indeni er en tynd stang, som bruges af skruen til justering af returdæmpning.
Det er en god ide at tage den ud nu, så man ikke taber den på gulvet.
Så tager man gaffelbenet ud af skruestikken og tømmer det for olie.
Pump gerne et par gange på dæmperstangen, da det skubber olien ud af cartridgen.
Nu sætter du gaffelbenet i skruestikken igen og løsner bundskruen.
Er du heldig kan dette gøres med hånden. Er du uheldig skal du enten bruge en luftnøgle eller købe/lave et specialværktøj til at holde fast i cartridgen nede i gaffelbenet, da den sidder løst og drejer med rundt.
Jeg var heldig.
Der vil højst sandsynligt komme lidt mere olie ud af bunden, så vær forberedt på det.
)
)
)
)
)
Justerskruen til kompressionsdæmpningen kan være lidt svær at skrue af, da den ikke kan tages med en topnøgle.
Det lykkedes mig dog med en fastnøgle.
Matris justerskruen kunne dog skrues i med en topnøgle, hvilket var noget lettere.
Yderrøret kan nu hives af inderrøret og pakdåsen og støvkappen kan skiftes hvis man ønsker det.
Det er dog altid en god ide, når man nu har hele gaflen adskilt.
Pakdåsen kan sidde temmelig godt fast. Det bedste trick jeg lærte undervejs var at tage støvkappen af (den er let) fjerne låseclipsen til pakdåsen, sætte støvkappen på igen og bruge den til at beskytte yderrøret når jeg med en skruetrækker "brækkede" pakdåsen ud.
)
)
)
)
)
)
Når du skal putte den nye støvkappe og pakdåse på inderrøret er det en god ide at bruge et stykke plastikpose og smøre det ind i gaffelolie.
Det beskytter især pakdåsen, som du jo gerne vil have til at holde så længe som muligt.
Den nye pakdåse skal presses eller bankes i yderrøret. Man kan enten bruge et stykke rør i korrekt diameter, eller en decideret pakdåse "banker" som jeg valgte at investere i. (den er billig hos louise.de)
Så puttes cartridgen i og man spænder bundskruen.
Olien hældes i og man pumper dæmperstangen for at få fyldt cartridgen.
Når cartridgen er fyldt kan du tydeligt mærke det ved at der kommer modtand i dæmperstangen.
Her var det at jeg fik problemer med det ene gaffelben.
Jeg fik ikke fuld dæmpning på, da jeg pumpede dæmperstangen.
Der var kun modstand cirka halvvejs, hvilket tydede på at cartridgen ikke blev fyldt helt op.
Dette undrede mig meget og lang historie kort, efter et par samtaler med Haasum, fik jeg en aftale hos dem om at Jan Mortensen kom og hjalp mig med at samle det.
Det viste sig at han kendte et "hemmeligt" trick som han havde fået fortalt på Matris fabrikken.
Tricket er simpelt nok, træk dæmperstangen helt op, træk derefter yderrøret ligeså langt op, sæt hånden over enden af yderrøret og forsøg at holde så tæt lukket som muligt.
Pres nu yderrøret og dæmperstangen helt i bund.
Du skal muligvis gøre det et par gange, men derefter skulle der gerne komme ordentlig dæmpning på.
Dette er muligvis lidt specielt for Matris kittet, men ikke desto mindre et godt trick at kende.
Oliestanden måles nu uden fjeder
Derefter skal resten samles som det blev adskilt.
På med fjederen og spaceren, tryk fjederen ned med fjederkompressoren og sæt fjederholderen på.
Monter nu topstykket, husk at checke at fjederforspædning og returdæmpeskrue er skruet helt ud.
Spænd topstykket så godt du kan med hænderne og efterspænd evt. efter montering på cyklen.
Pas dog på ikke at overspænde.
Det var det.
Så er det bare at stille justerskruerne til de anbefalede start-værdier og komme ud og prøve det.
Tak til Jan Mortensen for hjælpen og Haasum/Italian Bike Store for tålmodigheden.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
