Lad mig starte med at sige at jeg ikke kunne have gjort
dette hvis ikke der var en der havde lavet en guide, nemlig Jason som
har skrevet en guide her
Speedometer-relokationen består af to dele, hhv. montering af
en ny sensor og rotor samt montering af en Speedohealer.
Formålet er at flytte speedometersensoren fra forhjulet til drivakslen.
Begrundelsen er at en GSX-R forgaffel ikke er lavet til at have speedometersensoren
på forhjulet, da GSX-R'eren netop har sensoren på drivakslen.
Du skal bruge følgende:
-Speedosensor fra en GSX-R eller SV1000 (ca. 280,- kr. via eBay)
-Speedorotor fra en GSX-R (130,- som reservedel fra Suzuki)
-Speedohealer (594,- kr. fra www.speedohealer.com)
Derudover skal du bruge:
-1 stk. M8x20mm bolt til rotoren, gerne unbraco
-1 stk. M4x20mm bolt + (låse-)møtrik til koblingskabel/-arm
samlingen
-1 stk. M5x15mm bolt + låsemøtrik til speedosensoren
Af værktøj skal du bruge:
-3-8mm metalbor, så nye og gode som muligt !
-M8 gevindskærer
-Slibesten (til nød bare en fil)
-Ledning
-Krympeflex
-Loddekolbe og loddetin
-Kabelstrips
-Fil, rund og firkantet
Vi starter med monteringen af sensor og rotor:
Fjern dækslet. Du er nødt til at afmontere gearstangen
for at få dækslet helt af. (rengør dækslet
på bagsiden hvis nødvendigt)
Afmonter koblingssneglen og frigør koblingskablet fra koblingsarmen
(der er en lille tap der skal bukkes ned)
Bor nu et hul i akslen. Suzuki har været så flinke at lave
et lille hul lige i midten, så det er nemt at komme i gang.
Start med et bor der kan gå ind i hullet, ca. 3 mm.
Bor 15 mm ind (mere behøves ikke) Husk at smøre med WD40
e.lign.
Bor derefter med et bor der er lidt større. Jeg gik ca. 1 mm
op hver gang, indtil jeg til sidst var oppe på 7,5 mm (7 mm er
muligvis nok)
Bor derefter 2-3 mm ind med et 8 mm bor, dette gør det meget
lettere for gevindskæreren at få fat.
Herefter skærer du gevind i hullet. Husk at gøre det langsomt,
da metallet er ret hårdt. Drej indtil det bliver stramt, drej
ca. 1/8 omgang mere og drej derefter 1/2 omgang tilbage. Husk at smøre,
f.eks. med WD40 undervejs.
Drej så meget gevind som muligt, jeg måtte stoppe da håndtaget
på min gevindskærer ramte bolten til baggaflen.
Prøv at montere rotoren og se om bolten går langt nok ind
til at holde rotoren fast. Hvis ikke er dit hul eller gevind ikke dybt
nok.
Bemærk at rotoren skal have fjernet "kraven" (se billede),
dette gøres nemmest på en slibesten.
Herefter skal vi have flyttet punktet hvor koblingskablet sidder på
koblingsarmen, da det ellers vil ramme vores nymonterede rotor.
Det lille beslag som kablet fastgøres til armen med er nittet,
så du skal have nitten ud. Jeg sleb den ene ende af nitten af
på en slibesten.
Nitten erstatter vi med en 4 mm bolt.
Bor derefter et nyt hul lidt længere inde på armen. Se billede
for hvor langt.
Slib armen ned så det gamle hul er helt væk.
Monter det hele og check at det ikke rammer rotoren når du hiver
i koblingshåndtaget.
Bemærk i øvrigt at det lille beslag du nu har monteret
med en bolt skal kunne rotere, ellers hæmmer du koblingsfunktionen.
Så skal sensoren monteres på dækslet.
Igen har Suzuki været flinke og placeret centrum af akslen på
lige linje mellem to af monteringshullerne til dækslet, så
det er forholdsvis nemt at måle sig til hvor sensoren skal placeres.
Start derefter med at lave det store hul til sensoren. Når du
til sidst ved hvor den skal være så laver du det lille hul
til bolten der skal holde sensoren på plads.
Bolten til sensoren er en 5 mm bolt og jeg vil anbefale at bruge en
låsemøtrik til den.
Når du har monteret sensoren i dækslet (kunne også
være gjort før da) så kobler du sensoren på
dit speedometer (stikket findes under tanken lige foran luftfilterkassen)
holder rotoren op til sensoren og roterer den. Herefter skulle dit speedometer
gerne vise en hastighed. Hvis der ikke sker noget er din sensor muligvis
defekt.
Når du er sikker på din sensor virker, så skal du
have forlænget ledningen på den, da den skal nå helt
op til stikket under tanken.
Jeg fandt et meget egnet stykke ledning i et strømkabel til en
computer, det skal dog være et 3-polet kabel, da der er 3 ledninger
til sensoren, men fordelen ved strømkablet er at det har en solid
ydre isolering, som både beskytter og holder styr på de
tre ledninger.
Over alle lodninger har jeg brugt krympeflex for at beskytte mod fugt
og kortslutninger.
Test herefter sensoren igen.
Monter dækslet med sensoren og roter baghjulet. Nu skulle dit
speedometer gerne vise en (urealistisk høj) hastighed.
Så nu mangler kun Speedohealeren. Formålet med den er at
justere for forskellen i rotationshastighed mellem forhjulet og drivakslen.
Monter ledningen til Speedohealeren. Jeg fandt at det passede perfekt
med at den kunne nå bagud til lige under førersædet.
Herefter mangler kun justeringen. Jeg lagde ud med en justering på
-62,5% som nævnt i Jasons vejledning.
Det nemmeste er her at gå ind på www.speedohealer.com
og bruge deres online beregning til at lave en guide med hvordan man
gør.
Jeg fandt ud af at guiden skal følges meget præcist, når
man skifter de små kontakter. Det kritiske er at man hele tiden
har en kontakt på ON, da den ellers tror man er færdig med
indstillingen.
Kør nu en tur og check at speedometeret passer nogenlunde.
Det kan justeres rimelig nemt efterfølgende på Speedohealeren.
Det var det. Nu er du klar til montering af din dyrt indkøbte
GSX-R forgaffel !
Tilføjelse 6/5-2005:
Det lille beslag til koblingskablet viste sig ikke at kunne bevæge sig frit nok og har derfor ramt speedo rotoren (se billede), så det måtte jeg lige rette.
Desuden har jeg puttet låseolie på bolten der holder speedo rotoren, så den er sikret så godt som muligt. Det ville være ærgeligt hvis den røg af.
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
